Posty

141A

Obraz
141A Wagon 141A to jeden z klasycznych polskich wagonów pasażerskich, który zyskał popularność w latach powojennych, szczególnie w okresie PRL-u. Produkowany przez zakłady Pafawag we Wrocławiu, ten model stał się symbolem podróży kolejowych w Polsce. Jego konstrukcja oraz zastosowanie miały znaczący wpływ na rozwój transportu pasażerskiego w kraju. Konstrukcja i specyfikacja techniczna Wagon 141A to wagon przedziałowy, co oznacza, że jego wnętrze podzielone jest na kilka przedziałów zamkniętych drzwiami. Każdy przedział jest przystosowany do przewozu ośmiu pasażerów, co daje łącznie około 64 miejsc siedzących w jednym wagonie. Wagon jest wyposażony w duże okna, które zapewniają dobre oświetlenie wnętrza i komfortową podróż z widokiem na krajobrazy. Konstrukcja wagonu oparta jest na stalowej ramie, co gwarantuje solidność i trwałość. Nadwozie również wykonane jest z blachy stalowej, malowanej na charakterystyczny zielony kolor, który był standardem dla wagonów pasażerskich w tamtym okre...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej

ET41

Obraz
ET41 Lokomotywa ET41 to polska lokomotywa elektryczna, która została zaprojektowana i wyprodukowana przez zakłady Pafawag (Państwowa Fabryka Wagonów) we Wrocławiu w latach 1977-1983. Powstała z myślą o przewozach ciężkich towarów, a jej konstrukcja była oparta na wcześniejszym modelu, lokomotywie EU07. Konstrukcja i cechy techniczne ET41 jest lokomotywą dwuczłonową, co oznacza, że składa się z dwóch połączonych ze sobą jednostek, co ułatwia jej manewrowość i zapewnia lepszą trakcję przy dużych obciążeniach. Każdy człon posiada własne kabiny maszynisty, co umożliwia obsługę lokomotywy z dowolnego końca bez konieczności jej obracania. Lokomotywa posiada osiem osi napędowych (po cztery w każdym członie), co zwiększa przyczepność i pozwala na przewożenie cięższych ładunków. Moc ciągła lokomotywy wynosi 4000 kW, a jej prędkość maksymalna to 125 km/h. Długość całkowita lokomotywy wynosi około 32 metry, a masa to około 168 ton. Każdy człon lokomotywy wyposażony jest w cztery silniki trakcyjne...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej

ST43

Obraz
ST43 Lokomotywa ST43, znana również jako "Rumun" ze względu na kraj produkcji, jest jedną z najbardziej charakterystycznych lokomotyw spalinowych eksploatowanych przez Polskie Koleje Państwowe (PKP). Produkowana była w latach 1965-1978 przez rumuńskie zakłady Electroputere w mieście Krajowa. Lokomotywa ta odegrała kluczową rolę w modernizacji i rozwoju transportu kolejowego w Polsce, szczególnie w przewozach towarowych na trudnych odcinkach linii kolejowych. Charakterystyka Techniczna ST43 jest lokomotywą spalinowo-elektryczną, co oznacza, że silnik wysokoprężny napędza generator, który wytwarza prąd elektryczny do zasilania silników trakcyjnych. Podstawowe parametry techniczne tej lokomotywy są imponujące jak na czasy, w których była produkowana: Moc znamionowa:  Lokomotywa ST43 dysponuje mocą około 1 800 KM (1 320 kW), co pozwalało jej na efektywne ciągnięcie ciężkich składów towarowych. Układ osi:  Co-Co, czyli dwie trzyosiowe wózki. Taki układ osi zapewniał lepszą trakcję...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej

EU160

Obraz
EU160 Newag Griffin to seria polskich lokomotyw zaprojektowanych i produkowanych przez firmę Newag, która główną siedzibę ma w Nowym Sączu. Newag Griffin to nowa jakość pojazdów trakcyjnych dostosowanych do wymogów użytkownika. Wspólną cechą wszystkich pojazdów typu Griffin jest układ osi Bo′Bo′ i prowadzenie zróżnicowanych składów osobowych i towarowych, o maksymalnej masie pociągu 3 200 ton. Lokomotywy Griffin mogą być elektryczne jednosystemowe, elektryczne wielosystemowe, elektryczne z dodatkowym silnikiem spalinowym lub spalinowe. To daje użytkownikom wachlarz możliwości transportowych i technicznych. Wie­lo­sys­te­mowa lokomotywa elektryczna GRIFFIN to pierw­szy pojazd trak­cyjny z plat­formy czte­ro­osio­wych loko­mo­tyw elek­trycz­nych oraz spa­li­no­wych, dają­cych użyt­kow­ni­kom cały wachlarz moż­li­wo­ści trans­por­to­wych i technicznych. Loko­mo­tywa prze­zna­czona jest do pro­wa­dza­nia pocią­gów towa­ro­wych o masie do 3 200 000 kg z pręd­ko­ścią do 140 km/h, oraz pocią­...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej

ET21

Obraz
ET21 Lokomotywa serii ET21 była pierwszą rodzimą konstrukcją tego typu, nawet jeżeli większa część wyposażenia elektrycznego pochodziła ze Związku Radzieckiego. Projekt techniczny lokomotywy został opracowany w 1955 roku w Centralnym Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Taboru Kolejowego, na podstawie wytycznych Biura Elektryfikacji Kolei i Centralnego Zarządu Elektryfikacji Kolei. Produkcją lokomotyw zajęła się Państwowa Fabryka Wagonów 'Pafawag' we Wrocławiu, w kooperacji z: 'Dolmel' Wrocław (maszyny elektryczne), 'Elta' Łódź, 'Elester' Łódź, 'Apena' Bielsko-Biała (aparaty elektryczne). Pierwsze (dwa) prototypowe egzemplarze zostały wyprodukowane w 1957 roku, zaś w roku następnym 'Pafawag' dostarczył 18 lokomotyw z produkcji seryjnej. Po wyprodukowaniu i zebraniu doświadczeń z eksploatacji pierwszych 70 egzemplarzy, biuro konstrukcyjne wprowadziło szereg zmian konstrukcyjnych, do których należało m.in.: zmniejszenie masy o ok. 8 ton i wyrówn...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej

SA105

Obraz
SA105 Poznański ZNTK, jako drugi po zakładach KOLZAM z Raciborza, rozpoczął produkcję autobusów szynowych w naszym kraju. W pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku poznańskie zakłady opuściły po trzy egzemplarze egzemplarze pojazdów serii SA101 i SA102. W 2002 roku w Poznaniu podjęto produkcję zupełnie nowych, niskopodłogowych spalinowych autobusów szynowych. Pojazd oznaczony serią SA105 był pierwszym przedstawicielem planowanej rodziny lekkich autobusów szynowych "Regio Tramp", jakie zamierzał oferować ZNTK Poznań. Szynobus ten posiadał tylko jeden człon. Wyprodukowano także kilka egzemplarzy wersji dwuczłonowej, oznaczonej na PKP serią SA108. Pojazdów trójczłonowych nikt nie zamówił, stąd nie powstał żaden szynobus tego typu. Autobus szynowy serii SA105 posiada lekką, modułową konstrukcję. Pudło w części środkowej ma obniżoną podłogę, gdzie również usytuowane są drzwi. Szynobus oparty jest na wózkach jednoosiowych. Wózek napędowy typu 19MN oraz wózek toczn...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej

EU44

Obraz
EU44 Konieczność zakupu nowoczesnych lokomotyw elektrycznych, przeznaczonych do prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkością 160km/h i wyższą dostrzeżona została już w momencie zakończenia produkcji polskich lokomotyw serii EP09 w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych. Na przełomie ubiegłego i obecnego stulecia prowadzone były działania w celu zakupienia jednosystemowych elektrowozów serii EU11 oraz dwusystemowych EU43. Mimo wyprodukowania lokomotyw, trafiły one w końcu do włoskiego odbiorcy, a Polskim Kolejom Państwowym w dyspozycji pozostało tylko 47 lokomotyw serii EP09 i kilka niemal już historycznych czechosłowackich elektrowozów serii EP05, zdolnych rozwinąć prędkość 160 km/h. Dopiero niemal dekadę później, PKP Intercity udało się wprowadzić do ruchu na polskich torach pierwsze od wielu lat pojazdy trakcyjne reprezentujące najnowszy światowy poziom. Lokomotywy EuroSprinter ES64U4 produkowane są przez firmę Siemens. W Europie znane pod nazwą handlową „Taurus”, w Polsce ochrzcz...
Prześlij komentarz
Czytaj więcej